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網(wǎng)上秒殺車(chē)票讓中國春運更離奇

春運還沒(méi)開(kāi)始，賣(mài)票已經(jīng)打成一團。鐵道部開(kāi)發(fā)12306售票網(wǎng)站本來(lái)是要便民，未想“道高一尺，魔高一丈”，各種網(wǎng)上搶票軟件競相出籠，一列火車(chē)的車(chē)票，竟能在20秒內被一搶而空。春運不愧是中國最生動(dòng)的縮影，巨大人口數能為這個(gè)國家編織各種離奇故事。

不斷有人抨擊春運沒(méi)有組織好，指責它許多細節上的混亂和不人道。一些人聲稱(chēng)如果采取某某措施，春運一票難求的局面必將改善。春運值得詬病處一抓一大把，但說(shuō)有辦法迅速解決它們，大概是天真的。

十幾億人同時(shí)在短時(shí)間內流動(dòng)起來(lái)，這在挑戰人類(lèi)技術(shù)和管理的極限。中國的火車(chē)技術(shù)已是全球最先進(jìn)的，日常運營(yíng)管理也算不上落后了。至少中國鐵路部門(mén)的工作人員很勤奮，要動(dòng)員幾百萬(wàn)人像中國的鐵路員工那樣在春運期間加班，在哪個(gè)國家都做不到。

中國人的回家半徑越來(lái)越長(cháng)，趕回家的時(shí)間要求越來(lái)越準確，技術(shù)無(wú)論多發(fā)達，也會(huì )被需求的更快增長(cháng)擊敗。因此春運既是技術(shù)和管理問(wèn)題，但它激起輿論的憤怒，就更多是心理層面的問(wèn)題。換句話(huà)說(shuō)，我們或許得允許兩億多人次的集中鐵路旅行就是有點(diǎn)“亂糟糟的”。整個(gè)春運像機場(chǎng)頭等艙服務(wù)區那樣舒適、文明，這不可能……

當無(wú)數網(wǎng)絡(luò )購票者“秒殺”整列列車(chē)的車(chē)票時(shí)，當一些火車(chē)站涌滿(mǎn)上車(chē)者，必須把不踩傷人作為頭號管理目標，連檢票都要放棄時(shí)，中國春運的嚴峻性是理想主義者們無(wú)論如何理解不了的。中國在向現代化挺進(jìn)，但春運的火車(chē)站是中國未及梳妝打扮的原型。

罵罵問(wèn)題，逼逼鐵道部，總會(huì )有改善和進(jìn)步。事實(shí)上鐵路部門(mén)這些年的很多進(jìn)步就是這么來(lái)的。但另一方面我們也得清楚，我們需要接受鐵路部門(mén)就是“有點(diǎn)笨”，“這么簡(jiǎn)單的問(wèn)題就是解決不了”。因為鐵路部門(mén)一定也有人私下在罵：“有本事你來(lái)試試？”

“鐵路私有化”這樣的主意根本不值得做技術(shù)層面的探討，這是一些人為吸引眼球找來(lái)的話(huà)茬，是為了“斗爭”空喊的口號。

中國鐵路如果能夠完全按市場(chǎng)規律辦事，那就簡(jiǎn)單了。鐵路為贏(yíng)利可以把窮人逼出春運期間的火車(chē)車(chē)廂，但鐵路決不僅僅是“生意”，春節回家還是中國人的“人權”。這個(gè)超難的平衡只能由國家去把握，把這個(gè)權力交給私營(yíng)者，簡(jiǎn)直就是中國今天國情下鐵路事業(yè)的自殺。

鐵路春運雖難，但它的幾億個(gè)終點(diǎn)卻都是快樂(lè )的。既然大難題暫時(shí)無(wú)解，輿論對它的態(tài)度就不應僅僅是義憤填膺，它太簡(jiǎn)單，而春運的真實(shí)氣氛卻龐雜得多。讓艱難的回家路多些快樂(lè )，擁擠的車(chē)廂里很多人在這樣努力，或許我們不該總是刺激他們，讓他們憤怒地走一路。

中國還需建更多鐵路，火車(chē)要繼續提速，以應對國民越來(lái)越頻密的出行。春運差不多是技術(shù)和管理的“死結”，克服它的方式必須同時(shí)是社會(huì )學(xué)層面的。這些認識應是無(wú)數具體批評的“千條江河歸大?！?。春運阻塞中國，同時(shí)也激發(fā)中國，推動(dòng)中國。多少年后中國人回頭看春運，一定感慨萬(wàn)千。